实盘配资是指投资者通过向配资公司借入资金，用借入的资金购买股票进行投资。配资公司会根据投资者的信用状况和投资标的，提供不同倍数的配资杠杆。例如，1:1的配资杠杆意味着投资者可以借入与自己资金等额的资金进行投资。
实盘配资炒股是指投资者通过向配资公司借入资金，以放大自己的投资本金进行股票交易。配资公司通常会提供2-10倍的杠杆，这意味着投资者可以借入2-10倍于自己本金的资金进行交易。
11月25日，特斯拉上线“限时交付 尾款立减”政策，12月31日前提走特斯拉，Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10000元，售价23.99万元起，同时还能选择5年0息金融方案。这意味着，每月仅需2667元起，就能入手一台Model Y。
在特斯拉最新上线的“限时交付 尾款立减万元”政策加持下，叠加5年0息金融方案、国家及各地新能源“以旧换新”补贴，买电动车直接省下至少5万元。
这一次不是中国消费者独享的年底“红包”。在美国，12月31日前提走特斯拉，可享受3个月的免费超充和FSD（完全自动驾驶能力）；在欧洲，年底前提走Model Y，可免费享一年超级充电服务等。
不过，特斯拉表示，中国是特斯拉全球售价最低的市场之一，最多能比其他地区便宜18.5万元，这意味着，中国消费者以更实惠的价格可以入手全球车型 Model 3和Model Y。
去年，特斯拉打响汽车价格战的“第一枪”，而特斯拉今年再次高调降价，是否会意味着价格战“内卷”会进一步加剧？
其实，今年以来，特斯拉已经启动了多轮降价，按照特斯拉自己的说法，主要得益于成本的下降。2024年第三季度财报数据显示，特斯拉单车销售成本已经降至历史最低水平，约为3.51万美元（约合人民币25.4万元），得益于原材料成本、运费、关税和其他一次性费用降低以及公司降本增效举措的推行。
在特斯拉宣布降价之前，不少中国车企已经开启了岁末促销方案，力度空前。比如，极氪11月1日宣布全系车型可享限时购车政策，包括0首付0利息、政府置换补贴等，最高优惠达11万元；别克昂科威Plus推出“限时一口价”16.99万元起，更享至高25000元置换补贴，两个月累计交付已突破20000辆。
其中，也有不少车企表示“卷不动”，持续的“价格战”未有效提升销量，反而让车企和经销商陷入了低价陷阱，汽车销售毛利率不断下降，而经销商的亏损面也进一步扩大。相关数据显示，截至今年8月，经销商进销“倒挂”数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。事实上，今年以来经销商的日子都不好过。前不久，北京、福建等地多家宝马4S店就突然“爆雷”；年初，广东大型经销商永奥集团也出现突然关门，涉及旗下80多家4S店；江苏盐城最大汽车经销商森风集团“跑路”；全国最大汽车经销商广汇汽车摘牌退市，等等。
是否要“卷”，是否能“卷”，这也意味着，要看车企自身的定位以及产品竞争力。在看到头部车企有底气“卷”的同时，不盲目跟随“价格战”，更注重产品力与产品体系的全面构建，才更有助于品牌的长远健康发展。
南方+记者 拱千舒
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