去年深圳股票配资，话题“买燃油车的正式成了少数派”一度冲上热搜榜。而这背后是中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布的车市最新数据：中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%。
从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%；从2016年到2019年，3年多时间渗透率提升到了5%；从2019年到2024年的5年间，渗透率就提高到了50%。新能源汽车的迅猛增长，让不少人觉得，新能源取代燃油车似乎已经是板上钉钉的事情，但是反对新能源汽车的不在少数，其中就包括大众汽车的高管。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在1月中旬的媒体沟通会上表示：和烧钱的中国造车新势力不同，大众汽车一直把盈利水平，作为首要考量。贝瑞德认为大众不怕卷，因为竞争是好事。不过不健康的卷对行业无益。
他炮轰了不少新能源汽车制造商，表示它们到现在还没有盈利，一直在烧钱，2030年，一些品牌即将消失，只留下失望的客户。
而和这些牺牲利润追求市场份额的车企不同，大众集团2024年在中国市场的燃油车市场份额超过21%，创2005年以来新高，燃油车带来的现金流是投资未来的最大保障。
贝瑞德没有说谎数据显示，2024年，大众汽车在中国市场的交付量是292.8万辆，燃油车依然是大众汽车的绝对主力，燃油车在华市场份额超过21%，也就是说中国人买燃油车，5个人有1个人买的是大众的产品。
但是，贝瑞德也是报喜不报忧，大众汽车2024年的在华销量相比去年下降了10%，2024年大众全球交付量为902.7万辆，同比下滑2.3%。去年前三季度，大众汽车集团营业利润为129.07亿欧元（约合人民币974.5亿元），同比下降20.5%。
在新能源领域，大众集团在华交付超20万辆新能源汽车，在大众集团在华销量之中的占比不到10%。目前来看，无论是大众品牌的ID系列，还是奥迪的品牌的etron系列，竞争力都非常有限，没有什么存在感。卖的最好的车型是大众ID3，上个月卖出了8448辆，但是这个销量和中国品牌的纯电车型相比，差距非常大。
虽然大众汽车在中国市场还有很大的市场份额，但是燃油车市场份额的萎缩是不争的事实，大众集团在2019年在中国达到巅峰状态，销量423万辆，市占率达到20%，而现在只剩下了292.8万辆，跌去了100多万辆。
大众汽车现在就是在吃老本，吃燃油车的老本深圳股票配资，但是燃油车的蛋糕在变小，就算大众汽车能够分到大头，但是最后能拿到手的份额只会越来越少，如果大众汽车还是不重视新能源汽车，总是想着有燃油车的基本盘在就不怕卷，那么大众汽车迟早有一天会被国产车企打趴下，现在是被比亚迪超越，接下来就是吉利和奇瑞，那时候后悔就来不及了。
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